作为我国高端装备制造业的典型代表，中国中车今年迎来创业140周年，我们将与您一起回看中国中车“百年伟业 红色中车”的成长发展史，感受中国轨道交通工业140年不平凡的发展历程。

　　改革开放以来，铁路建设进入发展的“黄金时期”，随着提速铁路、高原铁路、重载铁路、高速铁路等大规模投资建设拉开序幕，作为重要支撑的铁路装备制造业迎来大发展。尤其是中国高速铁路实现了飞速发展，展示了“中国速度”的非凡魅力。

　　从上世纪80年代初到90年代，中车不仅能生产普通类型的机车车辆，而且研制出了适应重载、准高速运输的新品种，且各种专用车辆层出不穷，满足了铁路运输的需要。

　　上世纪70年代末到80年代初，大连机车车辆工厂（中车大连公司）、戚墅堰机车车辆工厂（中车戚墅堰公司）自主研制的240、280柴油机陆续下线，国产内燃机车有了属于自己的心脏。图为戚墅堰厂生产的280柴油机。

　　1984年9月，大连机车车辆工厂（中车大连公司）批量制造的东风4B型内燃机车，并被国家指定为替代进口产品。

　　1988年12月20日，国内最后一台蒸汽机车在大同机车工厂（中车大同公司）下线，标志我国铁路牵引动力全面转产内燃和电力机车。

　　1996年6月19日，中国第一台交流传动电力机车AC4000在株机厂（中车株机公司）竣工剪彩，标志着机车牵引传动实现从直流传动向交流传动转换的重大突破，加速推进了铁路重载货运技术的发展。

　　上世纪90年代，随着我国国民经济高速发展，全社会爆发出来的巨大客运、货运需求和铁路运能短缺之间的矛盾日益凸显，中国中车通过加强自主研发，加快产品升级换代，诞生了一批东风”“韶山”“和谐”等主力运营车型，为我国铁路6次大提速做出重要贡献，彻底改变了中国铁路运输“速度慢、车厢挤、设施差”的状况。

　　东风型内燃机车是改革开放后中国内燃机车的主力，其代表车型东风4型、东风8型和东风11型都具有划时代的意义。图为东风11G以160公里的时速10小时跑完京沪杭，实现远途列车一站直达。

　　韶山型电力机车是我国电气化客货运输的主力车型，改革开放后从韶山3型迅速发展到韶山8型、韶山9型，在全国六次铁路大面积提速时期起到举足轻重的作用。图为中车株机公司研制的韶山8型电力机车。

　　25型客车是中国铁路第三代主型客车，分为多个车型，用于干线长途列车和各大城市之间特快列车，20世纪90年代开始逐渐替代22型客车（绿皮车），成为中国铁路客车的主型产品。图为25T型客车。

　　从铁路第六次大提速，全路开始对70吨级新型货车进行更新换代。图为中车齐车公司研制的C70敞车在运行，70吨级敞车、棚车成为货运提速主力军。

　　“中华之星”动车组是我国自主研发的高速电动车组的代表性产品，它的研制成功为中国后来大规模的高铁建设积累了宝贵经验。图为2002年12月17日，中车株机公司研制的“中华之星”动车组在秦沈专线公里的当时“中国铁路第一速”。

　　和谐系列大功率交流传动电力机车是中车与国外企业合作，并国产化的新一代交流传动客、货运机车。一举将我国铁路货运单节车厢的载重能力由“70-80吨时代”跃升至“百吨时代”。图为中车大同公司和谐2型电力机车行驶在兰新线日，中国铁路第六次大提速，中车四方股份公司研制的“和谐号” CRH2A型动车组在京广、京沪、沪昆等主要铁路干线投入运营，宣告中国铁路由此跨入高速列车时代。

　　抓住二十一世纪初铁路技术装备引进消化吸收再创新的有利契机，在国内巨大市场需求的拉动下，高速动车组、大功率机车和城市地铁列车的自主创新能力大幅提升，实现了轨道交通技术装备的现代化。与此同时，在重载列车、高原列车等方面也取得重大突破。

　　随着《中国高速列车自主创新联合行动计划》和《国家高速列车科技发展“十二五”重点专项》的实施，国产动车组自主创新不断优化，成功研制出了CRH380A、B系列动车组。2012年12月3日，CRH380A在京沪高铁创造了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速。

　　2008年8月1日，中车唐山公司CRH3C型动车组在京津城际铁路首发运营，国产车组首次实现时速350公里运营。

　　通过再创新，地铁车辆迈向一流。图为2005年11月27日，我国首列直线电机地铁车辆在中车四方股份公司下线，使我国成为世界上继加拿大、日本后第三个掌握此项技术的国家。

　　大秦铁路是我国境内首条双线电气化重载铁路兼运煤通道干线日，大秦铁路正式通车，中车齐车公司等提供的60吨级重载货车，大大缓解了铁路货运对国民经济的瓶颈制约。

　　2007年7月，中车株机公司研制的和谐1型电力机车正式开始担当大秦线万吨组合列车的牵引任务，先进技术装备有力支撑了我国铁路的重载升级。

　　青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。图为2006年7月1日，青藏铁路全路开通运营，由中车四方股份公司研制190辆青藏铁路系列客车，成功解决了列车供氧，高原列车密封性、安全性，防紫外线、防风沙，高原生态环境保护等五大世界性难题，实现了多个国内首创。

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